Отпуск бездарно подходил к концу… Пару запланированных поездок пришлось отменить, т.к. финансы исполнили похоронный марш. Но душа просила праздника... А обратная сторона души (задница – прим. автора) искала приключений. Праздников не намечалось. А приключений найти – так это завсегда пожалуйста! И уж коль искать приключений на задницу, то как минимум на ЖЕЛЕЗНУЮ! Решение было принято молниеносно: в ночь стартуем. Попытки вздремнуть днем перед стартом закончились полным провалом. Организм отказывался спать средь бела дня. Зато за два часа до времени «Ч» глаза стали закрываться сами собой. Помня основную заповедь Iron Butt: безопасность превыше всего, решили отложить старт до утра. Сборы были короткими. Всегда собранная снаряга заняла свое место на мотоцикле. От мысли ехать налегке оказались, т.к. в случае, если что-то пойдет не так, была предусмотрена возможность аварийного схода с дистанции. Утро. Заправка. Бак до полного. Слова Багиры: «Ну все, мы на маршруте!» окончательно меня разбудили. Курс – на Смоленск. Пошли спокойно – 120-140 км/ч, переваривая утренний бутерброд. Накануне был составлен примерный график движения с ключевыми точками и контрольным временем. Прохождение их вовремя означало, что авантюра не так уж и безнадежна. За анализом этих данных меня и застали подступы к Москве. Добирание до МКАДА, продирание через него и выползание на М1 чуть было не довели до исступления. Показания одометра и часов были критическими. Если следующая контрольная точка не будет пройдена вовремя – всё дело может оказаться под угрозой срыва. Но состояние Минского шоссе, и практически полное отсутствие на нем транспорта давали шанс. 120… 140… 160… 170… Черт, срабатывает ограничитель. Вы спросите, откуда на GTR’е ограничитель на 170-ти? Он, ограничитель, ехал со мной вторым номером и ровненько на 170-ти давал отсечку коленом под ребро. И ведь не отключишь! А перепробовал все: колбасу, кофе, конфетки… Не то, что отключаться, а даже не корректируется. 170 – и хоть ты тресни! Поворот на Смоленск появился несколько раньше контрольного времени. Ищем заправку, там же точка разворота. Первый заход оказался неудачным. На чеке было написано что-то типа «Гадюкино». Нам же нужен был именно Смоленск. Как выяснилось, в Смоленске не принято на чеке указывать название города. Пришлось объяснить кассирам, а заодно и заправщику, что же нам все-таки нужно кроме бензина. Реакция в виде фразы: «Так вы же недавно у нас уже были, давайте сделаем как в тот раз» поставила нас в тупик. Какой такой «тот раз», как «тогда» было сделано? Попытки объяснить, что это были не мы, кроме улыбки, ничего не вызвала. Зато на чеке появилась печать с надписью «Смоленск» и что-то там бла-бла-бла. Глоток кофе и на разворот. Половина пути пройдена, одометр и часы в полной гармонии между собой. Курс на Н.Новгород! Помня, что возможно повторное прохождение пробки на МКАД скорость держалась максимально допущенная «ограничителем». Радостно выбежавшие пару раз на встречу гаишники при нашем приближении уныло отворачивались. Подлетаем к Москве. Начинается мерзкий дождь и пробка. Скорость снова стремительно падает. Небольшая остановка для облачения в комбезы и штурмуем кольцевую столицы. Периодически пробка даже на 6-й полосе МКАД вновь повергает в уныние. Шестая, для тех кто не в курсе, это «мотополоса». Более привычные к ней москвичи умудряются простреливать по ней, чуть ли не заезжая колесами на бетонный отбойник, на скоростях под сотню. Мы оказались не столь шустрыми и время от времени залезали обратно в поток, дабы пропустить очередного спорта. Кое как пробравшись обратно на М7 и отъехав от Москвы на сотню километров понимаем, что мы уже на финишной прямой! Осталась каких то 300км против 1300 пройденых. В этот светлый момент задница, которая еще не стала железной, подтвердила факт своего существования. У Багиры же по непонятным причинам в большей степени «отваливались» ноги и спина, нежели ожелезнивающаяся часть организма. По столь же непонятным причинам было отвергнуто предложение заскочить минут на 10-20 в кафешку (я не верил своим ушам ). Время в запасе полно, теперь нужно просто доехать – гонка как таковая окончена. Езда в потемках давно уже не является любимым занятием, но организм прекрасно помнит как это должно происходить. Одометр послушно подбирался к заветному числу, часы полностью с ним соглашались… 120км до города. Финальный перекур. И вот тут то задница поняла, почему сей норматив назван ЖЖ. Нормально я мог себя чувствовать только в седле. Перемещения пешком давались с большим трудом. Вот она, табличка «Н.Новгород» и заправка – наш финиш! На одометре 1661км, время на маршруте 20-18 с учетом потерянной в пробках скорости. Вписав финишную точку в путевой лист прямо на заправке станцевал джигу. И в этот светлый момент задница дала понять, что одна киломиля в седле это вам не просто так! Всё, дома. Отсыпаться, отмываться, отмачиваться… Вот только сначала кресло перестанет ехать )))
P.S. Эта идея зародилась в туманных областях моего сознания лет 8 назад. Но вечно что-то мешало осуществить мечту: то техника капризничала, то времени не было, то еще какие-нибудь причины. Потом решил что ехать нужно исключительно во время летнего солнцестояния, дабы не швыряться по темноте. Зачем это сделал? Что и кому хотел доказать? Смею разочаровать: ни кому (в том числе и себе) ничего доказывать не собирался и не собираюсь! Мне просто было интересно пройти такой норматив. Люди по старше наверняка помнят о существование в СССР нормативов ГТО (с техосмотром не имеет ничего общего). Их проходили в основном для себя…
