Форумы Нижегородской независимой МОТОЛИГИ

Есть ли смысл приобрести городской мотард ну типа KTM 640LC Supermoto плюс комплект колес с зубастой резиной и использовать его и как полновесный эндуро? Типа хочется и по городу нормально ездить, и в гавно полазить... Ваши мнения, господа...

почему то на ум приходят DRZ400, XR650, про ктм ниче не знаю потому что

А справишься с КТМ 640 в лесу-та?

Относительно мотардов у меня мнение негативное, дороге - дорожный мотоцикл. Если уж тебе так интересно пошнырять по "городской пересеченке" - что тебе мешает ездить по городу на нормальной эндуре? Тут все так ездят, и вроде бы стандартные колёса никого в городе не напрягают. Тем более, что пытаться срезать огородами после дождя, на лысой мотардовской резине - занятие для извращенцев. Маленькое переднее колесо - на ямах и кочках - минус полюбому, а 200 мотард всё равно не пойдёт - большая высота на маленьких колёсах не добавит устойчивости на больших скоростях. Динамики же и манёвренности даже обычной бютжетной эндуро-чекушки в городе хватает за глаза - растояния-то мизерные.

Чо касаемо конкретно КТМ-ов - моцы они своеобразные и более подробной инфы, окромя Серёги Волкова тебе здесь вряд ли кто даст.

DRZ 400SM ведь тоже мотард...И легко переделывается в чисто эндуро...

Стоимость колёс к нему посчитай? А ебатню с перестановкой? Оно тебе нада? Не надоест туда-сюда колёса тыкать и терять тормоза из за приработанных по другому тормозному диску колодок?

ИМХО XR650R рулед и педалед.

deepone
В лесу каждый килограмм веса это минус мотоциклу. 650куб. потяжелей чекушки будет да и расход топлива больше.

XR-650R ничего общего не имеет с тем слоном, на котором ездит Striter. Если здоровья и сноровки хватает, что бы с ним обращаться - аппарат заибись. Даже Надюха с ним кое-как справлялась - но в ней и мяса-то нет совсем, такшта многого от неё требовать бессмыслено. А вот DR-Z 400 катала уже довольно уверенно.

Ну а чо? Агрегат уровня XR650R. Не так уж и тяжол, дури достаточно(64лс/138кг +-лапоть). Без большого опыта да, тяжеловато буит, но зато...

Поцарапаешь в пампасах - не продашь потом за то бабло, какое за такие моцы везде просят. А по дешевке сам не отдашь!

2 Глеб. У тя ж вроде моц-то на аватаре не плохой нарисован, нах. тебе строить какой-та изврат для города, нихрена ся не оправдывающий? Если деньгами располагаешь - возьми ты бютжетную стандартную эндуру свежих лет и прям с аукцыона? По любой пересеченке будешь кататься как белый человек. Пральна те говорят, что мощный аппарат в пампасах нада еще уметь удержать, а если еще он и тяжелый будет - вообще заебёшься с ним.

КТМ если брать, то не LC4, а EXC 450 или 525(530). То, что идет у японцев как тюнинг, у КТМ уже сток. Маленький вес, хорошие движки (кстати КТМы менее мощные по сравнению с ВР или ЦРФ-Х, видимо в пользу ресурса). Одно но - дорогие запчсти (дороже японцев раза в полтора) и частое обслуживание. Но японцы уровня ВР надо еще яаще обслуживать, спортивная техника все-таки. LC4 это уже ближе к туристам будет.
Но я бы все таки советовал начать с японца, лучше наверное с DRZ. По сравнению с 250ками рулится не хуже, больше запас мощности, в городе на эндуровских колесах без проблем, если будет желания то бу колес супермото хватает в продаже, можно переделать в супермото. Кстати первые Зеты версии S шли 45 сильные, там распредвалы другие стояли, с 3-его года S-ки пошли 40 сильные. Есть куча тюнинга, самый простой 3*3 mod дает прирост около 2 кобыл, а если вкупе с прямотоком то и все 4-5.
650r хотя и весит столько же, но рулится вроде как тяжелее (сам не пробовал, но Леха Козлов говорил), видимо развесовки другие, а может у него просто подвески уже подубитые. Дури там хватает за глаза, есть плюсы и минусы, основной минус - наверное это пиналка, говорят после падения очень сложно заводить, но люди на сайте мотокружок.ру вроде как-то решили проблему.

Никакой дорожник и рядом не встанет в городе с мотардом. Их потому и сделали, что при хорошей управляемости у них хорошая подвеска и большой клиренс.
Но применительно к России...с нашими то улицами, где на 2 полосах народ стоит в 3 ряда...Мое ИМХО - на обычном горном велике хорошего уровня гораздо проще передвигаться по городу в час пик (можно легко ездить по тротуарам и прочим местам, пешеходы не пугаются и вобщем менты не парят), даже лучше, чем на табуретке, при расстояниях до 10 км я на веле приеду быстрее, чем на моце, и тем более, на машине.
Что до самой марки КТМ...лучше для кросса еще не придумали, разьве что Хусаберг. А цены...Кроссовый мотоцикл никогда не был дешевым удовольствием.

УУу))) это утверждение весьма и весьма спорное)Всё зависит от личных пристрастий гонца) Если на то пошло-не такой уж он и сверхсуперский этот КТМ, по крайне мере особым ресурсом явно не блещет. Хонда иной раз и покрепче будет.

На аватаре старая фотка нарисована. Зимой SV-ху продал. Устают кисти при долгой городской езде в позе полураком. На Ёбыре намного удобней, но сын его к лету заберет...) КТМ я озвучил так, к примеру... Согласен, что он дороже в обслуживании. Хотя на ипонских аукционах КТМы , BMW не дороже своих одногодок ипонских марок... В раздумьях... Заеб всех друзей, явно и форумчан, у жены тихая истерика...)))

А самая фича в том, что и ты, и я - пиздим ниочем, поскольку не являемся обладателями КТМ. Так, выдаем свои ИМХО...